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Aeronáutica Civil actualiza directrices para el transporte de bancos de energía y baterías de litio
Lo que anunció la Aerocivil en Colombia adopta la línea nueva de la OACI: desde el 27 de marzo de 2026 los power banks quedan limitados a máximo 2 por pasajero y no se pueden recargar durante el vuelo. Además, la Aerocivil comunicó que los bancos de energía solo van en equipaje de mano, con máximo dos unidades, y que los dispositivos no pueden usarse ni recargarse a bordo.
Para las baterías de drones, el efecto práctico es el siguiente:
1. Las baterías sueltas de repuesto deben ir en cabina, no en bodega.
La guía de IATA para 2026 indica que las spare lithium batteries deben ir solo en equipaje de mano y además protegidas individualmente para evitar cortos, por ejemplo con terminales aislados o en bolsas/pouches separados. IATA también dice expresamente que los drones con batería instalada pueden ir en el equipaje de mano, y que las baterías extra deben ir protegidas en cabina.
2. En Colombia, lo más delicado es el nuevo tope de cantidad.
El comunicado de Aerocivil habla de un máximo de dos baterías de repuesto o dos power banks por pasajero. Para alguien que viaja con drone, eso sugiere que ya no sería seguro asumir que puedes llevar 3, 4 o 5 baterías extra como antes hacían muchos pilotos. La lectura más conservadora hoy es: lleva máximo 2 baterías de vuelo de repuesto por pasajero si sales o conectas por Colombia, salvo que la aerolínea publique un criterio distinto.
3. No podrás cargarlas ni usarlas dentro del avión.
La nueva línea internacional prohíbe recargar power banks durante el vuelo, y Aerocivil extendió la restricción de “no usar ni recargar” a estos dispositivos a bordo. En la práctica, para un operador de drones esto significa que no debes ir cargando hubs, power banks ni usar baterías para alimentar otros equipos durante el vuelo.
4. El tamaño de la batería sigue importando por Wh.
IATA mantiene la referencia técnica de capacidad:
- hasta 100 Wh: normalmente permitido;
- entre 100 y 160 Wh: requiere aprobación previa de la aerolínea;
- más de 160 Wh: usualmente no permitido en vuelos de pasajeros.
Eso deja así a muchos drones DJI comunes:
- Mini 4 Pro: 18.96 Wh / 28.4 Wh, según batería estándar o Plus.
- Avata 2: 31.7 Wh.
- Mavic 3 / Mavic 3 Enterprise: 77 Wh aprox.
- Phantom 4 Pro: 89.2 Wh.
Todas esas están por debajo de 100 Wh, así que por capacidad normalmente sí pueden viajar, pero en Colombia ahora el problema principal pasa a ser la cantidad de baterías de repuesto más que el Wh.
En cambio, plataformas grandes de trabajo aéreo sí quedan mucho más limitadas. Por ejemplo, la DJI Matrice 400 usa una batería de 977 Wh, muy por encima de 160 Wh, así que no es equipaje de pasajero en un vuelo comercial normal.
Qué recomendaría ServyDrones
Para no tener problemas en aeropuerto:
- llevar el drone y control en cabina;
- llevar máximo 2 baterías sueltas por pasajero;
- cada batería en bolsa individual, funda o con terminales aislados;
- no facturarlas en bodega;
- llevar visible la etiqueta de Wh;
- si alguna batería está entre 100 y 160 Wh, pedir aprobación escrita de la aerolínea antes del vuelo.
Nuestra conclusión: para drones pequeños y medianos sí se puede seguir viajando, pero desde esta actualización en Colombia se endureció bastante el tema de baterías extra. El cambio más importante para personas que antes viajaba con varias baterías ahora debería planear el viaje con solo 2 repuestos por persona y todo en cabina.
Más información clic para ver el comunicado directo de la aeronautica civil: https://www.aerocivil.gov.co/publicaciones/4551/aeronautica-civil-actualiza-directrices-para-el-transporte-de-bancos-de-energia-y-baterias-de-litio/